امکان دریافت تسهیلات را به دلیل بدهکاری نداریم - مجله فروشگاهی

حیدر اسکندرپور پنج شنبه 8 خرداد در مراسم اتمام حفاری تونل و شروع ریل گذاری خط دوم قطار شهری شیراز، با تاکید بر اینکه با مسائل عمرانی در حوزه های مختلف نباید برخوردی سیاسی یا جناحی داشت، تاکید نمود که به دلیل بدهی های گذشته شهرداری ها، منجمله شهرداری شیراز، بانک مرکزی به بانک های عامل اجازه ضمانت اوراق مشارکت شهرداری ها را صادر نمی کند.

شهردار شیراز در توضیحاتی پیرامون اهمیت خط دوم مترو در این شهر، گفت: این خط به دلیل اینکه خدمتی مهم به بخشی از ساکنان جنوب شهر شیراز، مردمی که سرمایه های اجتماعی محسوب می شوند و دینی بر گردن همه دارند، اهمیت ویژه ای دارد.

او با بیان اینکه مردم این منطقه از شیراز نیازمند دسترسی به حمل و نقل عمومی ارزان قیمت و ایمن هستند، اضافه کرد: مترو از بهترین شیوه های حمل و نقل ارزان و ایمن محسوب می گردد، البته ایجاد و بهره برداری از این سیستم حمل و نقلی برای شهرداری ها ارزان تمام نمی گردد زیرا 4 برابر هزینه پرداختی شهروندان بابت کرایه، شهرداری باید یارانه پرداخت کند.

شهردار به شهروندان شیرازی قول داد که اگر اوراق مشارکت به خاتمه برسد، تا خاتمه دولت دوازدهم فاز یک خط 2 مترو، آماده بهره برداری باشد و یادآور شد که این خط از قطار شهری، شمالی جنوبی بوده و تاثیر عمیقی بر ارائه تسهیلات حمل و نقلی به شهروندان و تعدیل ترافیک شیراز دارد.

اسکندرپور با بیان اینکه سال 97 شهرداری شیراز 600 میلیارد تومان اوراق مشاکت را منتشر نموده است، گفت: با وجودیکه برای سال 98 نیز بالغ بر 600 میلیارد تومان سهمیه اوراق مشارکت برای شیراز در نظر گرفته شده بود، اما در دقایق آخر، متاسفانه سهم شهرداری های تهران و مشهد ویژه و سهم شهرهای تبریز و اصفهان و شیراز، نصف دیده شد.

او با تاکید بر اینکه اگر بخش دوم اوراق مشارکت به شهرداری شیراز تعلق بگیرد، فاز یک خط 2 مترو با حداقل 3 ایستگاه آماده بهره برداری خواهد شد، در عین حال توضیح داد که شهرداری شیراز برای تکمیل فاز اول و بهره برداری از آن همانند انجام عملیات اجرایی، مصمم است.

شهردار شیراز گفت: خط 2 متروی شیراز را سال جاری و در صورت حمایت کامل مدیران دولتی و نمایندگان مردم در مجلس شورای اسلامی، با قدرت، انرژی و انگیزه بیشتری به خاتمه خواهیم رساند.

اسکندرپور ادامه داد: با هماهنگی های صورت گرفته در هفته های آینده عملیات اجرایی خط 3 و مرحله حفاری این خط نیز شروع می گردد و به موازات خط 2، اقدامات عمرانی خط سوم را نیز دنبال خواهیم کرد.

شهردار شیراز همچنین با تاکید بر اینکه در مسائل عمرانی نباید روبرو ای سیاسی داشت، اجرایی نشدن تراموا را به نفع مردم شیراز ندانست و گفت: هزینه اجرای یک کیلومتر مترو 500 میلیون دلار است حال آنکه تراموا یک پنجم هزینه احداث مترو را دارد.

اسکندرپور با بیان اینکه کریدوری فرهنگی، تاریخی و مذهبی از مجموعه سعدیه تا آستان شاهچراغ(ع) در فاز یک تراموا تعریف شده است، اضافه کرد: تراموا یک ظرفیت برای حوزه گردشگری و توسعه این صنعت پر درآمد در شیراز خواهد بود.

شهردار شیراز وعده داد که فاز اول پروژه احداث تراموا در صورتیکه مانعی ایجاد نگردد، سال آینده آماده بهره برداری خواهد بود.

به گزارش خبرنگاران، خط دوم قطار شهری در شیراز، جهتی شمالی جنوبی دارد و قرار است میدان کلبه در جهت آرامگاه سعدیه را به میدان امام حسین(ع) و شهرک میانرود، متصل کند. بخش هایی از این محدوده در شمال و جنوب شیراز، به عنوان مناطق پر تراکم جمعیتی و کمتر برخوردار شهر شیراز تلقی می گردد.